圖源：視覺中國

國際海事組織（IMO）于2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報(bào)告顯示，2012—2018年，國際海運(yùn)溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預(yù)計(jì)到2050年，隨著海運(yùn)需求持續(xù)增長，二氧化碳排放量達(dá)到約15億噸。減排脫碳最有效、最根本的途徑是減少化石燃料，轉(zhuǎn)而使用碳中和或零碳且經(jīng)濟(jì)可行的綠色能源作為動(dòng)力，可再生甲醇有望成為其中最佳脫碳燃料的燃料。因此針對(duì)可再生甲醇的生產(chǎn)、認(rèn)證、消費(fèi)體系亟需健全補(bǔ)全。

目前，全球?qū)稍偕状嫉亩x是參考國際可再生能源署2021年《創(chuàng)新場景：可再生甲醇》報(bào)告內(nèi)提出的觀點(diǎn)。即綠色甲醇需要原料來源全部符合可再生能源標(biāo)準(zhǔn)，目前只有兩種方式制取的甲醇才能被稱為“綠色甲醇”。其中一種為“生物質(zhì)循環(huán)利用制甲醇（生物甲醇Bio-methanol）”，是將生物質(zhì)原料進(jìn)行預(yù)處理后，通過熱解氣化，產(chǎn)生含有一氧化碳、二氧化碳、氫氣的合成氣，再經(jīng)過催化劑合成生物甲醇，或者將生物質(zhì)厭氧發(fā)酵產(chǎn)生的沼氣直接重整，或?qū)⑵渲械亩趸挤蛛x、加氫重整，也可合成生物甲醇。另外一種是“綠電制綠氫再制甲醇（生物電子甲醇Bio-e-methanol / 電子甲醇E-methanol）”。該定義要求可再生甲醇是由綠氫和可再生二氧化碳合成的，其重點(diǎn)是對(duì)可再生二氧化碳的定義?？稍偕趸急仨毷莵碜杂?/span>生物質(zhì)能的或者是從空氣捕集的二氧化碳。同時(shí)歐盟發(fā)布的《歐盟可再生能源指令（REDⅡ）》也補(bǔ)充到利用工業(yè)捕集且符合一定條件的二氧化碳制取的甲醇可暫時(shí)認(rèn)定為可再生甲醇，但其全生命周期碳排放不能超過28.2克碳排放/兆焦。這對(duì)制備工藝和其他原料提出了更高的要求。

當(dāng)前可再生甲醇的綠色價(jià)值實(shí)現(xiàn)依托于認(rèn)證機(jī)制，目前可進(jìn)行的認(rèn)證機(jī)制有ISCC和RSB，該類認(rèn)證其核證內(nèi)容多、流程復(fù)雜，同時(shí)無法對(duì)實(shí)時(shí)生產(chǎn)的碳足跡進(jìn)行追溯，僅是定性認(rèn)證，對(duì)于全流程的認(rèn)證難以完全覆蓋。影響可再生甲醇碳排放的因素有很多，例如制備工藝、原料、運(yùn)輸?shù)龋枰粋€(gè)完善的、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系來助力企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃可再生甲醇的生產(chǎn)、認(rèn)證。尤其是能夠建立覆蓋從生產(chǎn)到消費(fèi)的全流程追溯機(jī)制是保證可再生甲醇產(chǎn)業(yè)高速健康發(fā)展的必要手段。

來源：中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會(huì)